在国内亮相并公布价格，暂时进入国内销售的均为3.0T的六缸车型，共4个版本，标配48V轻混动系统和四驱系统，售价为

  新车采用新一代奥迪的家族化设计，六边形的进气格栅和锋利的前大灯造型，令其视觉上比现款起码年轻十岁，在富豪越来越年轻化的时代，这是一件好事。

  几乎在全世界内，奥迪A8都活在奔驰S级和宝马7系的“阴影”下，而国内的情况尤其如此，抛开那些比较冷门的如捷豹XJL，玛莎拉蒂总裁等车型，A8的销量根本追不上来自德国的两位“同胞”。奔驰S级一直被称为豪华车的标杆，最近也完成了中期改款，而宝马7系则以全新换代的姿态应战，那么这款新一代奥迪A8L的压力只会比以前更甚。

  这么说当然是有道理的，众所周知宝马车型的优惠力度很大，可以从上图看出，搭配2.0T引擎的新款7系甚至有经销商打出了低于70万的售价。而同为搭载3.0L六缸引擎的740Li车型，也低于90万，再加上品牌附加值等因素，奥迪A8L的指导价还真的偏高了。

  性价比不高，可以配置来凑呀~然而！据网上消息称，在新一代奥迪A8L上引以为傲的一些科技，入华后竟然减配了，虽然给出的理由是法规问题，但真正的原因我们不得而知。

  首先第一点，无人驾驶技术，现如今的无人驾驶技术分5个等级，等级越高意味着智能性越高，而新一代A8L配备的L3级，在现阶段来说已经很智能，下面引用网上对其描述 “L3：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。” 如果这项功能缺失，那意味着我们国内消费者将无法享受奥迪的最新科技，国内的路况相比欧美要复杂得多，也许奥迪不想因自己的看家本领而吃上官司吧。

  第二点，AI主动悬架，简单理解就是用各种探头侦测路况，在车辆通过前快速调整避震的软硬甚至悬架的高低，令其通过颠簸或急弯时更稳定舒适，难道又是因为国内路况复杂所以处理不来干脆取消了？

  而第三点所说的侧面预碰撞系统是基于AI主动悬架的，所以也自然取消了。这个预碰撞系统会侦测到侧面即将发生碰撞时，快速抬升悬架，由此减少事故对所有乘客造成的潜在后果。

  首先必须得说在造型上给人营造的感觉很年轻但不失端庄，大量的横直线令前脸在视觉上非常扁平，大灯采用全LED，而高配更不可思议的是激光大灯。A8L使用了前/后五连杆式独立悬架。而自适应空气悬架会在时速达到或超过120km/h时，行程自动降低2厘米，优化操控稳定性和空气动力学。并且还配备四轮转向系统，在低速时后轮与前轮反向运动，提高灵活性；而高速行驶时则与前轮同向运动用以增加稳定性。

  国内消费者钟爱加长，而作为最懂他们口味的品牌之一，奥迪新新一代A8L车长甚至超过了5.3米，长宽高分别为5302/1945/1485mm，轴距为3128mm，后排的腿部空间已经不能用宽敞来形容了，应该是“奢华”的表现吧。

  尾部设计相较于前脸的年轻时尚，要更为稳重豪华，采用时下流行的贯穿式OLED尾灯，造型漂亮不说，且亮度能够准确的通过周围环境来实现自动无级调节，这样让等交通灯时停在“灯厂牌”后方的驾驶者可以大方地欣赏其尾部了。

  内饰方面相比现款也来了个“大换血”，更多的横直线条用以营造超宽的横向空间，全新造型的方向盘造型有点前卫，并不是很多人能接受，但一般来说在其身后的“司机”不敢吐槽什么。中控台那一堆按键/旋钮被两块触摸屏取代，视觉上很简洁且具有科技感，但实质上是一个不折不扣的指纹收集器。

  好吧，“不介意”是替国内大多数消费者说的，其实我非常介意，由始到终我都接受不了一款D级豪华车用上和高尔夫差不多的四缸引擎，不是怀疑其性能，而是心中始终过不了这个坎。

  这次公布的车型全部搭载3.0T V6引擎，标配48V轻混动系统，最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，官方公布其5.7秒可以破百，而百公里油耗仅为9L左右，实在惊人，传动系统匹配的是8速自动变速箱。虽然我是大排量多缸引擎的拥趸，但仍希望奥迪尽快引入2.0T或其它低功率的版本，售价更为亲民，毕竟国内消费者对于价格的敏感度要远高于动力规格。

  论气场和豪华，它不及奔驰S级；论运动和性价比，它不及宝马7系；论个性和情怀，也远不及捷豹玛莎等，那么如果网上的言论是确切的，主打“科技牌”的奥迪A8L把自己的“皇牌”藏起来了，那么竞争力何在呢？其实我认为奥迪A8也许不用和别人竞争，它代表的是自家品牌的旗舰，这股“大哥”的气势，必须得延续下去。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。